Автор неизвестен / Регион Европы и Центральной Азии, Департамент развития людских ресурсов (ECSHD), Департамент устойчивого развития (ECSSD), Глобальный фонд безопасности дорожного движения (ГФБДД), Всемирный банк. - М.: Алекс, 2009. - 130 с.В настоящем докладе представлен общий обзор трудностей и возможностей решения проблемы безопасности движения в регионе ЕЦА. В нем содержится информация о масштабах, особенностях и причинах проблемы; приводятся фактические данные об эффективности мер, принимаемых в разных странах мира в целях повышения безопасности дорожного движения; кратко описывается текущая международная политика в области безопасности дорожного движения; рассматриваются различные
стратегии и действия, которые могут быть предприняты Всемирным банком – по согласованию и в сотрудничестве с Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), многосторонними банками развития, другими международными учреждениями и донорами, а также с организациями частного сектора и гражданского общества.Содержание:Резюме. Введение:
Негативные воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
Что такое дорожно-транспортная травма?
Риск ДТТ, связанный с ростом автомобилизации в СНСД.
Потенциальные выгоды общего характера, связанные с политикой обеспечения безопасности дорожного движения.
Безопасность дорожного движения: направление дальнейших действий.
Цели доклада.Эпидемия дорожно-транспортного травматизма:
Ситуация в мире.
Страны ЕЦА: печальная ситуация и мрачные перспективы.
Различия между странами.
Травматизм с летальным исходом среди различных участников дорожного движения в регионе ЕЦА.
Дорожно-транспортный травматизм среди различных групп населения.
ДТТ и социальное неравенство.
Каковы социально-экономические последствия ДТТ?Предпринимаемые меры и результаты. О чем говорят факты?
Меры технического характера, направленные на улучшение проектирования и повышение безопасности автомобильных дорог.
Конструкция и средства безопасности автомобилей.
Просвещение, законодательство и правоприменительная деятельность.
Организация дорожного движения и снижение риска ДТТ.
Роль и практика работы частного сектора, направленные на повышение безопасности дорожного движения .
Экономическая эффективность отдельных мер и финансовые выгоды для общества.
Как финансировать работу по обеспечению безопасности дорожного движения?
Опыт стран: отдельные примеры передовой международной практики.
Ответные меры, принимаемые в отдельных странах ЕЦА.Роль систем здравоохранения в профилактике дорожно-транспортного травматизма и в оказании помощи пострадавшим:
Меры в рамках системы общественного здравоохранения.
Роль первичного звена здравоохранения в профилактике ДТТ.
Системы оказания неотложной медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
Роль служб переливания крови в оказании медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
Услуги восстановительной помощи.
Образцы практики организации скорой медицинской помощи.Подходы и политика в области обеспечения безопасности дорожного движения:
Системный подход к обеспечению безопасности дорожного движения.
Основы политики на международном уровне.
Политика и нормативно-правовая база ЕС по вопросам безопасности дорожного движения: предпочтение системному подходу к обеспечению безопасности перед рядом параллельных интервенций.
Установление целевых показателей безопасности дорожного движения.
Оценка автомобилей и дорог.
Международные организации, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения в ЕЦА (помимо Всемирного банка).
Институциональные механизмы на национальном уровне.Поддержка Всемирного банка, оказываемая в рамках программ повышения безопасности дорожного движения в ЕЦА и других регионах:
Задачи и масштаб деятельности.
Глобальный фонд безопасности дорожного движения.
Анализ потенциала управления безопасностью дорожного движения в странах ЕЦА.
Руководство по реализации рекомендаций, приведенных во Всемирном докладе 2004 г.
Проекты обеспечения безопасности дорожного движения, осуществляемые при поддержке Всемирного банка.Приоритеты межведомственной работы по обеспечению безопасности дорожного движения в ЕЦА:
Выполнение рекомендаций Всемирного доклада 2004 г.: что необходимо сделать?
Формирование функций институционального управления.
Ориентация на результат.
Разработка демонстрационных проектов.Предстоящая задача: внедрение системы действенного реагирования в странах ЕЦА в практику:
Основа для действий: привлечение Всемирного банка к решению вопросов безопасности дорожного движения в будущем.
Варианты поддержки стран ЕЦА в их усилиях по повышению уровня безопасности
дорожного движения.
Направления формирования программ.
Механизмы партнерского сотрудничества с международными организациями на уровне страны, региона и на глобальном уровне.
Механизмы реализации.
Выбор инструментов.
«Окно возможности» продвижения программы повышения уровня безопасности дорожного движения в рамках программ восстановления экономики в странах ЕЦА.
Чего можно достичь в Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения? Аргументы в пользу действий.
Безопасность на дорогах: многосторонние банки развития объединяют усилия для спасения жизней.Эпилог.Приложения:
Институциональные механизмы обеспечения безопасности дорожного движения
в странах ЕЦА.
Требования по обеспечению безопасности дорожного движения и уровень соблюдения этих требований в странах ЕЦА.
Первая всемирная министерская конференция по безопасности дорожного движения: Время действовать.Список рисунков:
Расчетные внешние издержки различных видов пассажирского транспорта (без учета загруженности сети) в 15 странах ЕС по состоянию на 2002 г.
Стандартный показатель смертности в результате дорожно-транспортного травматизма в Европейском регионе, ЕС-27 и странах СНГ в 1980-2007 гг. (на 100 тысяч населения).
Смертность в результате ДТТ в странах-членах Европейского региона ВОЗ по состоянию на 2007 г. (на 100 тысяч населения).
Тенденции изменения стандартизованного по возрасту уровня смертности в результате ДТТ среди жителей европейского региона, ЕС и СНГ в возрасте от 0 до 14 лет и от 15 до 24 лет в 1980-2005 гг.
Экономическая эффективность стратегий предупреждения дорожно-транспортного травматизма в странах Европы и Центральной Азии (2005 г.).Список таблиц:
Прогнозы Всемирного банка в отношении уровня смертности на дорогах с разбивкой по регионам.
Основные причины смерти в 2004 и 2030 гг. (все возраста).
Количество погибших и получивших несмертельные травмы в результате ДТП в странах ЕЦА.
Процент смертельных исходов при получении травм в случае ДТП с разбивкой по категориям
участников дорожного движения (2007 г.).
Процент смертельных исходов при получении травм в случае ДТП с разбивкой по категориям участников дорожного движения (2007 г.).
Оценки социально-экономических издержек дорожно-транспортного травматизма в странах ЕЦА (в ценах 2008 г.).
Почему частный сектор должен быть заинтересован в вопросах безопасности
дорожного движения?
Расчетная финансовая экономия для общества отдельных мер обеспечения безопасности
дорожного движения.
Матрица Хэддона по профилактике ДТП и ДТТ.
Направления программ, обеспечивающих системное повышение уровня безопасности
дорожного движения.
Многоотраслевое сотрудничество в вопросах обеспечения безопасности
дорожного движения.Список врезок:
Источники и качество статистики и показателей смертности и травматизма на дорогах Европы.
Дорожно-транспортный травматизм как один из факторов высокой смертности среди мужчин работоспособного возраста в России и Украине.
Поэтапный подход к выбору стратегий контроля над потреблением алкоголя.
Традиционные и альтернативные источники финансирования программ повышения
безопасности дорожного движения.
Отдельные примеры международного опыта.
Как Россия реагирует на проблему ДТТ?
Использование ремней безопасности в Армении.
Служба скорой медицинской помощи Франции.
Стремясь к нулю: высокие цели в области безопасности дорожного движения и системный подход к обеспечению безопасности.
Проекты обеспечения безопасности дорожного движения, осуществляемые при поддержке Всемирного банка в странах ЕЦА.
Проект системной безопасности, повышающий уровень безопасности дорожного движения во Вьетнаме.
