Die großen Automobilmärkte der Welt (Triade) befinden sich in der Sättigung, die neuen Wachstumsmärkte Asien und Osteuropa können auf lange Zeit die fehlende Nachfrage nicht ersetzen. Als Folge befindet sich die gesamte Automobilbranche global in einem mörderischen Verdrängungswettbewerb, vorgetragen mit immer neuen Modelloffensiven und aggressiven Rabattschlachten. Die Folge sind sinkende Erträge bei allen Beteiligten, Arbeitsplatzabbau und Produktionsverlagerung in Niedriglohnländer. Dieses Buch bietet eine beeindruckende Bestandsaufnahme der Weltautomobilindustrie und gibt eine fundierte Prognose über die Zukunftsfähigkeit der elf verbliebenen Volumenhersteller (IWK-Survival-Index). Es beantwortet wegweisende Fragen: Wie entwickelt sich der Weltautomobilmarkt in den nächsten zehn Jahren? Wer überlebt, wer scheidet aus? Wie wirkt die Konzentration auf die Zulieferer, und was müssen diese tun, um selbst zu überleben? Kann Deutschland Automobilstandort bleiben und in welchem Umfang?
Author(s): Helmut Becker
Edition: 1
Year: 2005
Language: German
Pages: 267
Inhalt......Page 11
Vorwort zur erweiterten und aktualisierten Fassung......Page 5
Einführung......Page 15
1.1 Überblick......Page 23
1.2 Strukturelle Wachstumsschwäche in der Triade......Page 26
1.3 Wettbewerbsverschärfung durch asiatische Hersteller......Page 30
1.4 Wachsende Überkapazitäten, sinkende Kapazitätsauslastung......Page 35
1.5 Atomisierung der Modellpaletten......Page 41
1.6 Wandel im Kaufverhalten der „Automobil-Verbraucher“......Page 44
1.7.1 Zur Lage der Branche als Ganzes......Page 47
1.7.2 Ertragsdruck im Kerngeschäft, nur nicht bei allen......Page 50
1.8 Verlustrückwälzung auf die Zulieferindustrie......Page 53
1.9 Fazit: Branche unter zunehmendem Ertragsdruck......Page 54
2.1.1 Kosten-Unterschiede im internationalen Vergleich......Page 57
2.1.2 Intensivierung des globalen Standortwettbewerbs......Page 73
2.1.3 Aufholwettbewerb asiatischer OEMs bei Qualität/Performance/Styling......Page 82
2.1.4 „First we take Manhattan, then we take Berlin!“ – Asiatische Marken auf dem Vormarsch......Page 85
2.2.1 Ausufernde Modellpaletten......Page 89
2.2.2 Explodierende Entwicklungskosten, sinkende Deckungsbeiträge......Page 93
2.2.3 Fehlende Modell-Flexibilität und sinkende Kapazitätsauslastung......Page 97
2.2.4 Verdrängungswettbewerb/Überkapazitäten/Margendruck......Page 99
2.2.5 Operative Verluste in den Kern-Segmenten der „produktiven“ Wertschöpfungskette/Managementfehler......Page 101
3.1 OECD-Volumenmärkte: In der Sättigung......Page 103
3.2 Wachstums-Champions der Zukunft: BRIC-Staaten......Page 109
3.3 Neuausrichtung der globalen Produktionsstandorte......Page 114
3.4 Markenorientierung der Käuferpräferenzen......Page 121
3.5 Asiatische Wettbewerber im Vormarsch......Page 129
3.6 Konzentration auf allen Stufen: Wertschöpfungskette im Umbruch......Page 136
3.7 Bildung von strategischen Allianzen bei OEMs......Page 143
3.8 Veränderte Rahmenbedingungen der Energie- und Rohstoffversorgung......Page 145
3.9 Fazit: Erhebliche Strukturveränderung in der Weltautomobilindustrie......Page 149
4.1 Verdrängungswettbewerb zeigt Wirkung......Page 152
4.2.1 Vorgehensweise bei der Analyse......Page 156
4.2.3 Informationsquellen......Page 158
4.2.4 Bewertungsmodell......Page 159
4.3.1 Current Economic Situation (CES)......Page 160
4.3.2 Zukunftsfähigkeit......Page 166
4.3.3 Strategie......Page 172
4.4 Gesamtergebnisse des Rankings......Page 173
4.5 Fazit: Wer hat die besten Chancen im Verdrängungswettbewerb?......Page 175
5.1 Typologie der Wertschöpfungskette......Page 179
5.2.1 Kostendruck durch OEMs wird noch rigider......Page 182
5.2.2 Verschärfter Wettbewerb durch fortschreitende Konzentration......Page 184
5.2.3 Überforderung mittelständischer Organisationsstrukturen......Page 187
5.2.4 Überforderung der Finanzkraft bei unzureichender Kapitalausstattung......Page 188
5.2.5 Fazit: Sinkende Erträge, steigende Risiken, weitere Konsolidierung......Page 190
5.3.1 Innovationsstrategie......Page 192
5.3.2 Kostensenkungsstrategie durch Produktivitätssteigerungen oder Verlagerung in Low-Cost-Länder......Page 197
5.3.3 Expansionsstrategie durch Ausweitung der Aktivitäten innerhalb der Wertschöpfungskette......Page 204
5.3.4 Wachstumsstrategie durch Economies of Scale und Kosten-Synergien......Page 206
5.3.5 Nischenstrategie durch Spezialisierung......Page 207
5.3.6 Kooperationsstrategie durch Clusterbildung......Page 209
5.3.7 Standortstrategie “go where the OEMs are”......Page 214
5.3.8 Finanzierungsstrategie zur Sicherstellung des wachsenden Kapitalbedarfs......Page 216
5.3.9 Fazit: Rentables Wachstum ist möglich......Page 219
6.1.1 Industriestaaten im Sog der Globalisierung......Page 223
6.1.2 Zunehmende Standortattraktivität der NIC’s......Page 227
6.2 Perspektive der Automobilindustrie in Westeuropa und Deutschland......Page 229
6.2.1 Die europäische Dimension......Page 230
6.2.2 Die deutsche Dimension: Standort-Schwergewicht Automobilindustrie......Page 236
6.3 Bestimmungsfaktoren der volkswirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit......Page 238
6.4.1 Kurzfristig: Schleichender Abschmelzprozess......Page 243
6.4.2 Langfristig: Reduktion auf das Wesentliche......Page 249
6.5 Zusammenfassung......Page 256
Anhang......Page 258
Abbildungsverzeichnis......Page 263
Tabellenverzeichnis......Page 267
Abkürzungsverzeichnis......Page 269
Literaturverzeichnis......Page 271
Autor......Page 280
