Учебный материал по программе самообучения VAG №606 — 63 с., илл.Компания Audi приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA
888. Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в Китайской Народной Республике. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах - 1,8 л и 2,0 л - и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей.
Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства;
– уменьшение массы двигателя;
– уменьшение потерь на трение между деталями двигателя;
– увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива;
– повышение «комфортных характеристик» двигателя.
Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» .Содержание
Введение
Цели разработки
Краткое техническое описание
Особенности конструкции
Механическая часть двигателя
Обзор
Блок цилиндров
Масляный поддон
Кивошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л)
Цепной привод
Балансирные валы
Кронштейн навесных агрегатов
Головка блока цилиндров
Встроенный выпускной коллектор (IAGK)
Система вентиляции картера
Система смазки
Схема системы
Система смазки
Крышка маслозаливной горловины
Отключаемые форсунки охлаждения поршня
Система охлаждения
Обзор системы
Инновационная система терморегулирования (ITM)
Система впуска и наддува
Схема системы
Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя
Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя
Впускной коллектор
Турбонагнетатель
Система питания
Схема системы
Смесеобразование / двойная система впрыска
Режимы
Система управления двигателя
Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 ’12)
Отличия между различными вариантами двигателя
Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения
Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении
Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л
Различия между турбонагнетателями
Различия в системах впуска / смесеобразования
Приложение
Сервисное обслуживание
Словарь специальных терминов
