«ЭксПринт». – 1998. – 64 с.
Зимняя война 1939-1940 г. г., проходившая в лесистой местности в обстановке тяжелого зимнего бездорожья, выявила острую необходимость в небольшом, предельно простом и дешёвом, но очень надежном и подвижном легковом автомобиле повышенной проходимости. Ничего подобного в армии до сих пор не было. Истории создания и эксплуатации первых советских "джипов" (хотя такого термина тогда не было) и посвящен данный выпуск. Вызвали ведущего конструктора автомобиля ГАЗ-61 Грачева в Москву. Показали фото в американском журнале с поднимающимся по ступеням Белого дома "Бантамом" и сидящими в нем военными. И приказали сделать такой же. Так появился ГАЗ-64 - первый отечественный многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости, разработанный в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. Попав на фронт, ГАЗ-64 довольно скоро встретил "конкуренцию" со стороны аналогичных американских легковых вездеходов: "Bantam BRC-40", "Willys MB", "Ford GPW", поставляемых по ленд-лизу с весны 1942 года. И надо отметить, что сравнение с ними по основным показателям "газик" вполне выдерживал. Это наглядно подтвердили сравнительные испытания на Кубинском полигоне и не совсем разумные во фронтовых условиях соревнования между указанными автомобилями по "перетягиванию каната", в которых ГАЗ-64 при всех своих недостатках неизменно выходил победителем.
