MTZ. N 1, 2001. S. 56–68.In diesem Beitrag, der in Zusammenarbeit der Universität Stuttgart und DaimlerChrysler entstanden ist, werden Modellansätze zur Brennverlauf- und Arbeitsprozessrechnung bei DE-Ottomotoren im Schichtladebetrieb formuliert und diskutiert. Durch die Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionshubes ändert sich die im Zylinder befindliche Ladungsmasse in Abhängigkeit des Verdampfungsverlaufes des Kraftstoffs.
Dadurch wird die Energiebilanz (innere Energie, Enthalpiestrom des verdampfenden Kraftstoffes und Verdampfungswärme) verändert. All dies beeinflusst die während der Kompression durchzuführende Nulllinienbestimmung des gemessenen Druckverlaufs. HC- und CO- Emissionen müssen im Rahmen eines Energiebilanzvergleiches unbedingt berücksichtigt werden. Motorisch gesehen wird deutlich, dass hier noch ein beträchtliches Wirkungsgradoptimierungspotenzial vorhanden ist.
