"Nichts ist mehr zu wünschen, als daß Deutschland gute Geschichtschreiber haben möge; sie allein können machen, daß sich die Ausländer mehr um uns bekümmern", sagt GEORG CHRISTOPH LICHTENBERG und setzt hinzu: "Ich wünschte aber wohl zu wissen, inwieferne der Deutsche jetzt zu einer solchen Geschichte fähig ist; ich sage meine Meinung mit einiger Furcht. Der eigentliche Professor . . . ist der Mann, der unter allen am wenigsten fähig ist, ein großer Geschichtschreiber zu werden. " Eine Arbeitsgemeinschaft für die Geschichte des deutschen Verbrennungsmotoren baues, die sich Anfang I95I aus den Vertretern der ersten deutschen Motorenfabriken gebildet hat, glaubte die Warnung LICHTENBERGs nicht beachten zu sollen. Sie übertrug einem Professor die Aufgabe, in einem Geschichtswerk den Anteil zu beschreiben, den Deutschland an der Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine - nur die Kolben kraftmaschine ist gemeint - gehabt hat. Dem kleinen, verwachsenen, geistreichen Lehrer der Mathematik und Physik der Göttinger Universität hätte sie vielleicht ent schuldigend erwidern können, daß der von ihr Beauftragte dem Beruf nach Ingenieur sei, der in einer mehr als vierzigjährigen Praxis durch eine ständige Beschäftigung mit den angewandten Naturwissenschaften zu strenger Wahrheitsliebe erzogen worden und der zudem im Verbrennungskraftmaschinenbau während mehrerer Jahrzehnte schaffend tätig gewesen sei. Die Leistung eines großen Geschichtsschreibers erwarte man nicht von ihm; ihr, der Arbeitsgemeinschaft, liege nur an einer auf geschichtlicher Wahrheit beruhenden Darstellung der Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine, soweit sie sich in Deutschland vollzogen hat. Eine solche Geschichte könne nur jemand schreiben, der als Fachmann auf diesem Gebiet gearbeitet habe.
Author(s): Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. H. Friedrich Sass (auth.)
Edition: 1
Publisher: Springer-Verlag Berlin Heidelberg
Year: 1962
Language: German
Pages: 669
Tags: Engineering, general
Front Matter....Pages I-XII
Von den Anfängen bis Lenoir (1673–1860)....Pages 2-15
Front Matter....Pages 17-17
N. A. Ottos erste Begegnung mit dem Verbrennungsmotor (1860–1862)....Pages 19-25
Die atmosphärische Gaskraftmaschine (1862–1876) N. A. Otto & Cie. (1864) Gründung der Gasmotoren-Fabrik Deutz (1872)....Pages 25-39
Otto erfindet den Viertaktmotor (1876)....Pages 39-55
Die Priorität am Viertaktverfahren....Pages 56-65
In der Gasmotoren-Fabrik Deutz bis zum Ausscheiden Daimlers und Maybachs (1876–1882)....Pages 66-78
Daimler und Maybach im Gartenhaus der Villa Daimlers in Cannstatt (1882–1887)....Pages 79-104
Karl Benz in Mannheim (1876–1890)....Pages 104-126
Auch in Hannover und Magdeburg beginnt man Gasmotoren zu bauen....Pages 126-146
Die Gasmotoren-Fabrik Deutz nach dem Ausscheiden Daimlers und Maybachs bis zum Tode Ottos (1882–1891). Der Reichsgerichtsprozeß um das DRP 532 (1886)....Pages 147-166
Daimler und Maybach auf dem Seelberg (1887). Gründung der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1890)....Pages 167-183
Wilhelm Maybach in der Königstraße und im Hotel Hermann (1891–1895)....Pages 183-199
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft ohne Maybach (1891–1895)....Pages 199-230
Maybach technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1895). Tod Daimlers (1900)....Pages 230-249
Der Motorenbau in Deutz nach Otto bis zur Jahrhundertwende (1891–1900)....Pages 249-260
Die Rheinische Gasmotoren-Fabrik bis zu Karl Benz’ Austritt (1890–1903)....Pages 260-277
Nach dem Fall des DRP 532 liefert Körting Viertakt-Gasmaschinen (1887–1900)....Pages 278-288
Krupp-Gruson übernimmt den Motorenbau von Buss, Sombart & Co. (1893)....Pages 288-294
Die Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg mit Boris Loutzky (1891–1897). Nürnberg übernimmt 1898 den Motorenbau von Krupp-Gruson....Pages 294-304
Die Großgasmaschine vor und nach der Jahrhundertwende....Pages 304-339
Front Matter....Pages 17-17
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft von 1900 bis zum Ausscheiden Maybachs 1907....Pages 339-357
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft nach dem Ausscheiden Maybachs (1907) bis 1914....Pages 357-368
Die ersten Jahre der Maybach-Motorenbau GmbH (1909–1918)....Pages 368-380
Front Matter....Pages 381-381
Rudolf Diesels Erfindung (1891–1893)....Pages 383-424
Diesel schließt Lizenzverträge mit Augsburg, Krupp und Sulzer. Bau der ersten drei Versuchsmotoren in Augsburg (1892–1897)....Pages 424-481
Der Dieselmotor in seiner schwierigsten Zeit (1898–1900)....Pages 481-521
Der Dieselmotorenbau in Augsburg und Nürnberg nach der Jahrhundertwende....Pages 521-559
Krupps Dieselmotorenbau in Essen und auf der Germaniawerft in Kiel (1897–1918)....Pages 559-580
Der Schwerölmotorenbau in Deutz (1897–1914)....Pages 581-598
Hugo Güldner und die Güldner-Motoren-Werke (1894–1914)....Pages 598-605
Der Motorenbau der Benz-Werke in Mannheim (1903–1918)....Pages 605-625
Die Gebrüder Körting Aktiengesellschaft (1903–1918)....Pages 625-637
Aus der Frühgeschichte anderer deutscher Motorfirmen....Pages 637-650
Ausblick....Pages 650-653
Back Matter....Pages 654-671
