Программа самообучения № 209.Требования к современным дизельным двигателям в отношении мощности, топливной экономичности и экологичности становятся все выше. Чтобы удовлетворить этим требования, необходимо обеспечить хорошее смесеобразование. Для этого двигатели должны оснащаться эффективными системами впрыска, которые не только обеспечивали бы мельчайший распыл топлива благодаря высокому давлению впрыска, но также точно регулировали момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива.
Системой, которая удовлетворяет этим высоким требованиям, является впрыск с использованием насос-форсунок. Еще сам Рудольф Дизель вынашивал идею объединить в одном узле топливный насос и топливную форсунку, что позволило бы отказаться от трубопроводов высокого давления и, тем самым, повысить давление впрыска. Однако в то время не существовало ни технических, ни технологических возможностей реализовать на практике эту идею.
В 1905 году Рудольф пришел к идее насос - форсунки.
С 50-х гг. дизельные двигатели с системами впрыска топлива, включающими в себя насос - форсунки с механическим управлением, стали внедряться на грузовом автотранспорте и судовых двигателях. Концерну Фольксваген в сотрудничестве с фирмой Бош впервые в мире удалось создать дизельный двигатель с системой впрыска топлива посредством насос-форсунок, предназначенный для применения на легковых автомобилях.
Этот двигатель удовлетворяет требованиям наличия большой мощности при одновременной пониженной нагрузке на окружающую среду и представляет собой еще один шаг к осуществлению предвидения Рудольфа Дизеля – выхлоп моих двигателей в один прекрасный день не будет иметь ни запаха, ни вредных веществ.
