М-Л.: Госжелдориздат НКПС, 1933. — 160 с.ПредисловиеВ конце 1930 г. тяговым сектором Научно-исследовательского института ЛИИПС’а в числе прочих работ на 1931 г. была утверждена тема „Паровозы высокого давления". При утверждении этой темы имелось в виду собрать и обобщить весь литературный материал по вопросу применения пара высокого давления на транспорте с тем, чтобы можно было судить о возможностях повышения экономичности паровозов. Июльский пленум ЦК ВКП(б) 1931 г. со всей отчетливостью подчеркнул неэкономичность современных паровозов и наметил пути рационализации — электрификацию главнейших магистралей в течение второй пятилетки с одновременным усилением мощности существующих паровозов и возможным повышением их экономичности на время, пока электрифицируются магистрали, с дальнейшим использованием паровозов на неэлектрифицированных участках. Это постановление заставило ускорить окончание названной выше работы, которая вылилась в оригинальное исследование о свойствах паров высоких давлений и исследование рабочих процессов и конструкций паровозов высоких давлений, построенных за границей. Ко времени окончания этой работы (конец 1931 г.) в кругах энергетиков и теплотехников уже наметились и конкретизировались установки, нашедшие свое отражение в резолюциях Всесоюзной конференции по составлению генерального плана электрификации СССР (7-14 мая 1932 г.): „Развить промышленность энергооборудования в направлении всемерного внедрения и ускорения развертывания производства агрегатов высокого давления большой мощности" (стр. 77 резолюции Госплана); „Разработать тип водоочистки и водоподготовки, обеспечивающих надежность работы котлов высокого давления при сильно пониженных качествах питательной воды" (там же стр. 77 пункт 2) и в специальной резолюции о применении пара высокого давления (там же стр. 91—92), заканчивающейся словами: „считать необходимым в пределах пятилетки и генерального плана применение давления 100—130 атм. и выше"К этому времени проблема применения пара высокого давления на транспорте становится настолько актуальной, что ряд вопросов, связанных с этой темой, рассматривается в Институте реконструкции тяги, НИИЛ’е и ряде других институтов.
С целью использования полученного материала и дальнейшего развития работ в этой области Научно-исследовательский институт ЛИИПС’а выдвигает идею разработать проект паровоза высокого давления. Этот план утверждается И.Р.Т., и в феврале 1932 г. при ЛИИПС’е организуется бюро по проектированию мощных локомотивов, которое в июле 1932 г. представило И.Р.Т. эскизный проект паровоза высокого давления. После обсуждения проект был частично переработан и в декабре 1932 г. тому же И.Р.Т. был представлен уже технический проект паровоза высокого давления, при обсуждении которого было принято постановление подвергнуть проект технической экспертизе и приступить к постройке паровоза. В январе 1933 г. проект паровоза рассматривался специально назначенной Наркомом комиссией под председательством проф. Ж. Д. Таннер-Таненбаум и на основании этой экспертизы Комитет но реконструкции тяги вынес в марте 1933 г. постановление об ассигновании средств на разработку рабочих чертежей и постройку котельной установки паровоза давления 60 атм., работающего по открытому циклу.Таким образом предлагаемая работа является только первым звеном тех работ, которые ведутся в настоящее время в научно-исследовательских институтах транспорта по вопросу о модернизации паровоза, что, совместно с электрификацией, должно поднять экономику транспорта на должную высоту. При разработке проекта паровоза высокого давления весь материал, приводимый ниже, был использован и в целом ряде вопросов помог избежать ошибок и повторений.С целыю подбора возможно большего материала, крайне важного в таком новом деле, как паровоз высокого давления, автор старался использовать максимально возможное количество источников, иногда во вред стройности и систематичности изложения. Кроме того участие автора в разработке проекта паровоза давления (50 атм. не дало возможности пополнить настоящий труд новинками, появившимися в печати за. время его печатания. Эти новинки будут помещены в подготовляемой ныне к печати работе „Паровозы высокого давления в СССР", куда войдут и все те расчеты, которые были проделаны при разработке проекта. Книга будет служить как бы продолжением настоящей работы.Учитывая чрезвычайную остроту и важность рассматриваемого вопроса, автор будет очень признателен за сообщение всевозможных упущений, замеченных читателями, вместе с тем убедительно просит иметь в виду, что работа была закончена в январе 1932 г.
В прилагаемом перечне литературы даны те материалы, которые были прочитаны и использованы автором при составлении настоящего издания.С. Кузьмин.Ленинград. Март 1933 г.
